Por Candelaria de la Cruz
Se cumplen 15 años de la construcción del puente Rosario-Victoria, un aniversario más de una obra que cambió para siempre la matriz productiva de ambas provincias.
Desde su creación, ese crecimiento fue beneficioso para Rosario, la región y una gran cantidad de ciudades de la provincia de Entre Ríos pero a su vez, trajo aparejado un aumento en el caudal de vehículos que conllevó a la necesidad de duplicar la traza del complejo vial.
Este pedido comenzó hace unos cinco años atrás, y volvió a tomar fuerza durante el 2017 cuando desde la ciudad de Victoria solicitaron que la vía que une a ambas provincias se denomine “Subprefecto Ángel Piaggio”, creador del “Canal de Piaggio” que este año festeja su 120 aniversario.
Si bien el cambio de nomenclatura fue desaprobado, la necesidad de extender el enlace vial siguió presente. No sólo por el crecimiento que tuvo el flujo de autos, sino también por la alta siniestralidad que ha exhibido desde su creación.
Durante el mes de febrero de este año, la intendenta Mónica Fein junto con el intendente de la ciudad de Victoria, Domingo Maiocco, concejales de ambas localidades y funcionarios del Ente de la Movilidad extendieron nuevamente el reclamo al titular de Vialidad Nacional para manifestarle la necesidad «urgente» de avanzar con dicha obra, pero de la cual todavía no hay certeza de su fecha de inicio.
En diálogo con Conclusión, el victoreniense y miembro de la agrupación “Puente Cultural Rosario-Victoria”, Eduardo Cabrera, manifestó que, a pesar de tener el visto bueno de diversos sectores de la política, “la traza se encuentra en estado de gestión y todavía no está incluido en el presupuesto”.
“El tema desde que se presentó, recorrió escritorio por escritorio hasta tener una número de expediente que te asegura que se va a tener en cuenta. Hasta ahora es un cúmulo de buenas intenciones”, expresó.
Pero aclaró que “Vialidad Nacional ya lo considera viable” y afirmó que “sería parte de los tres proyectos más importantes para la zona de la Región Centro”.
Por otro lado, Cabrera señaló que la inversión para hacer realidad el proyecto, de acuerdo a recientes cálculos del Órgano de Control de las Concesiones Viales (Occovi), “rondaría los 85 millones de dólares”. Sin embargo, todavía no hay una fecha definida.
Vamos a hacer un puente…
En 1998 comenzaron a levantarse los primeros cimientos que luego resultaría en 2003 una obra vital para el desarrollo económico, productivo y social de la región.
En el año de su inauguración, el caudal de autos que circulaba diariamente por el puente no superaba los 3200 vehículos. Teniendo en cuenta que Argentina ha tenido un gran crecimiento del parque automotor en los últimos años, llegando a ser el país de la región que más autos tiene per cápita, el flujo fue creciendo sobre la vía y en el 2016, se llegó un total de 7500 autos por día. De ese número, un 40 % es transporte pesado.
Mientras que, durante los días sábados, domingos y feriados, el tránsito se encuentra en el orden de los 9 mil a 10 mil vehículos por día, con picos de hasta 15 mil los fines de semana largos, según datos aportados por el Occovi.
Conciencia vial
Uno de los motivos que movilizó al pedido de una doble traza tiene que ver con la cantidad de siniestros ocurridos desde la construcción del puente y que se fue incrementando como consecuencia del crecimiento automotor.
El Complejo Vial Rosario-Victoria lleva consigo un total de 60 víctimas fatales. La primera de ellas durante la madrugada del 23 de mayo de 2003, un día después de la inauguración del puente. Es decir, cuatro víctimas por año.
En este marco, la solicitud se extiende al gobierno nacional, ya que el enlace vial cuenta con 59,4 kilómetros de los cuales, sólo el puente sobre el brazo principal del Paraná tiene dos carriles por mano, mientras que el resto de la traza es una ruta de mano y contramano. Por lo cual, el 66% de las muertes son consecuencia de choques frontales.
