El servicio de tren Rosario-Retiro funciona a pleno

La zona sur de la ciudad comenzó a modificar su estética paulatinamente. Desde agosto de 2014 cuando se inició el proceso de remodelación del Apeadero Sur para convertirse en lo que hoy es la flamante Estación de Tren Rosario Sur, luego de haber sido el lugar elegido para recibir nuevamente, tras largos años de ausencia, la formación ferroviaria estatal que ya une las ciudades más importantes del país.

Primer etapa de obras . Foto: F. Vizzi

La postal del conocido Apeadero Sur, inaugurado en diciembre de 1981 ya quedó en el recuerdo y durante su funcionamiento fue testigo de innumerables paradas del viejo tren perteneciente a la red del ferrocarril Mitre. Con el paso del tiempo y la falta de mantenimiento tras la privatización del servicio a cargo de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino fue escenario de hechos de vandalismo y total abandono.

Con las nuevas políticas llevadas a cabo a partir del 2003, el servicio de trenes pasó nuevamente a manos del Estado y comenzaron las obras de infraestructura para poner en marcha la remodelación de las estaciones y vías para unir distintos puntos del país.

Así, en agosto del 2014 se pusieron en marcha las obras para la construcción de la Estación de Tren Rosario Sur que une Rosario con Buenos Aires.

Primera etapa de las obras.. Foto: F. Vizzi

Rodeada de casas bajas y en el medio de un pequeño centro comercial del extremo sur de la ciudad en la intersección de la avenida San Martín y Battle Ordoñez, comenzó a erigirse  la majestuosa estructura que recibe desde el 1º de abril de 2015  el nuevo servicio de trenes que une la Capital Federal con Rosario.

Los diseños de los proyectos se definieron en dos etapas. La primera comprendió la construcción del andén de 300 metros de longitud con un sistema de cubierta metálica,  sistema de iluminación led, núcleo de servicios sanitarios, y solados de hormigón con señalización para no videntes.

Segunda etapa de obras. Foto: F. Vizzi

Luego, en la segunda etapa se dio inicio a la construcción del edificio cabecera de dos plantas, compuesto por una estructura de hormigón y un cerramiento metálico revestido con placas de chapas perforadas.

En lo que respecta a la funcionalidad, en la planta baja se encuentran las boleterías, núcleo de informes, sala de vigilancia, y sanitarios para el personal.

En tanto, en el piso superior se encuentra la sala de espera y sanitarios para el público mediante la incorporación de dos escaleras mecánicas y un ascensor de emergencias. Además, en ese sector se encuentra la confitería que será concesionada por Nación a través de la SOFSE.

Los trabajos fueron contratados mediante licitación pública. El andén fue concluido en el mes de febrero, y con respecto a la estación principal se finalizaron las obras el pasado 27 de mayo, aunque sólo restan detalles de terminación.

A su vez, se ejecutaron obras complementarias, veredas y calzadas perimetrales sobre calle Pineda desde san Martín hasta Frías alcanzando una zona calma en el entorno de la estación.

Para facilitar la conectividad de la estación con el resto de la ciudad se ejecutaron dársenas  de estacionamiento para taxis y remises sobre calle Pineda.

Además, si bien la zona ya contaba con algunas líneas de colectivos, se creó un servicio diferencial, planeado como un complemento del servicio actual, que consiste en la prestación con un estándar de superior calidad respecto de la flota actual, teniendo paradas más distanciadas conectando a la Estación con los puntos más emblemáticos de la ciudad.

Segunda etapa de obras. Foto: F. Vizzi

Sin dudas, con todas estas transformaciones, la fisonomía del barrio cambió considerablemente desde el inicio de la construcción.  Y aún más, cuando aumente la frecuencia de servicios desde Rosario hacia Buenos Aires y viceversa ya que la demanda a los comercios de la zona se incrementará con el correr de tiempo.

En este marco, los trabajos revitalizan la zona sur de la ciudad. El conjunto de obras como la remodelación de San Martín, que es un importante eje urbano que une al sur con el centro de la ciudad y donde también están en proceso licitatorio las cloacas para barrio Irigoyen, sector lateral al apeadero sur, le darán otra impronta a la zona.

La inversión total por parte del Estado Nacional fue de 22 millones de pesos y a cargo del proyecto y ejecución de las obras estuvo al frente la municipalidad de Rosario. La operatividad de la terminal estará a cargo del Estado Nacional a través de la Sofse.

Primer llegada a Rosario Sur del nuevo tren. Foto: F. Vizzi

El 6 de marzo se realizó la primera prueba  y una multitud, entre lágrimas, emoción y nostalgia por la vuelta del tren recibió eufórica la flamante formación que había salido de Retiro y arribó a Rosario al atardecer.

A bordo de la máquina, realizaron el viaje completo, Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte; Alejandro Ramos, secretario de Transporte y varios funcionarios locales acompañaron el recorrido de prueba, que finalizó con éxito aunque con algunas horas de retraso y fue recibido por una multitud de vecinos, además de familias enteras de exempleados ferroviarios que celebraron con lágrimas en los ojos la vuelta del tren a la ciudad.

Florencio Randazzo y Alejandro Ramos llegando a bordo del primer tren. Foto: F. Vizzi

Finalmente llegó el día tan esperado y el 1º de abril arribó a Rosario el primer tren con pasajeros que había partido desde Retiro. Los viajeros que tuvieron el privilegio de inaugurar el primer despliegue de la formación por las nuevas vías, fueron despedidos en la Estación Retiro por el ministro Randazzo y al arribar a Rosario los recibió el mismo funcionario.

Desde entonces, el servicio se presta en forma ininterrumpida con viajes de lunes a domingos, que desde Rosario parte a las 0.26 y llega a Retiro a las 6.54. Para regresar a la ciudad el tren sale de Retiro a las 16.07 y llega a la Estación Rosario Sur a las 22.35. Además, desde el 1º de mayo tiene parada en San Nicolás y a

Foto:F. Vizzi

partir del 1º de junio también lo hará en la localidad de Zárate.

Las formaciones cuentan con dos tipos de servicios, primera clase con un costo total del boleto de 175

pesos, mientras que la clase pulman cuesta 225. Los pasajes se pueden comprar en la boletería de la Estación, que está habilitada de 18 a 01.

Interior del tren. Foto: F. Vizzi

Las unidades son completamente nuevas y cuentan con una capacidad para trasladar a 309 pasajeros cada una. Los vagones tienen 72 butacas de segunda clase, otros 54 de clase pullman y todos los coches cuentan con servicio de agua fría, caliente, baños y lugar para discapacitados. Además, cada vagón cuenta con pantallas donde se proyectan vídeos durante los viajes.

Se cumplen ya dos meses de la puesta en marcha de aquella primera formación que partió de Retiro para volver a unir, luego de 23 largos años de abandono y desmantelamiento del  vital servicio de transporte, las ciudades más importantes del país.

Su paso resucitará aquellos parajes moribundos que se convirtieron en fantasmas durante la década de las privatizaciones, para florecer nuevamente a la vera de los rieles  y ante el paso imponente y revitalizante de cada formación.