Bitrenes: para el gremio de camioneros falta infraestructura para que circulen por las rutas argentinas
Desde el sindicato se manifestaron ante esta nueva modalidad. "Claramente no vamos a poder parar este sistema de transporte, ya que se utiliza en varios países limítrofes".
El pasado 19 de agosto, a través de la resolución 1196/2025, el Gobierno Nacional habilitó la circulación de camiones bitrenes en todo el país, sin restricciones horarias, a excepción de aquellos tramos en los que se identifiquen potenciales riesgos para la seguridad vial. El argumento del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger para tomar dicha medida fue que estos vehículos permiten una mayor capacidad de carga respecto a un camión convencional y reducen los costos logísticos para industrias y empresas, y disminuyen de emisiones de carbono por viaje realizado. Sin embargo, desde los diversos sectores que involucran la decisión aseguran que no todo es color de rosa y que la medida tiene aristas riesgosas en algunos niveles, ya que la infraestructura vial no se encuentra preparada para la circulación de este tipo de vehículos, sumado además a que gran parte de las rutas del país se encuentran en un estado más que deficiente. Conclusión dialogó con referentes de todos los ámbitos sobre el tema, que aportaron su punto de vista sobre el debate.
Mientras que para las autoridades de la provincia de Santa Fe la circulación de estos vehículos no representa ningún riesgo ni inconvenientes para la seguridad vial, para otros expertos en el tema «no es conveniente» ya que faltan controles y representan un mayor peligro de colisiones. En tanto, desde el Sindicato de Camioneros de Rosario, ponen el foco en la necesidad de capacitación de los choferes pero, sobre todo, refieren a «una infraestructura débil» en cuanto a las rutas y a terminales portuarias que no están adaptadas para este tipo de vehículos.
Consultado por con Conclusión, el Sindicato de Camioneros de la ciudad de Rosario se manifestó ante esta nueva modalidad de transporte. “Nosotros claramente no vamos a poder parar este sistema, sobre todo entendiendo que en países limítrofes se utiliza, y en materia ambiental, este tipo de transporte emite mucho menos emisión de gases y otras cuestiones que en algún momento lo hablaríamos”, aseguró Sergio Aladio, secretario general del gremio local.
En materia gremial, los conductores de los Bitrenes cobran un porcentaje mayor que un chofer de un camión común. “En particular, en nuestra institución, el trabajador que maneja bitrenes, gana un 25% más que un trabajador que maneja un camión común”, manifiesta Aladio, el motivo es por la especialidad de manejar un vehículo de mayor dimensiones, de casi 30 metros sobre uno de 20 metros y por supuesto, pasamos de 45 toneladas a 75 toneladas.
Otro tema fundamental para los dirigentes gremiales es la condición de las rutas para este tipo de transportes. “Acá tenemos una infraestructura débil y compleja, que claramente no está en condiciones de poder hacer circular de la manera que el gobierno cree a nivel nacional”, comentó Aladio.
Con respecto a las terminales portuarias, tampoco están adaptadas para esto tipo de camiones. “En todo el cordón industrial no hay una dársena preparada para descargar camiones de 30 metros de largo, por supuesto lo pueden hacer cuando es de camiones que son autovolcables, que pueden descargar, como una tolva. Pero los camiones para volcar, que son las denominadas volcadoras que manejan los choferes que transportan cereal o aceite, no”.
Consultado el dirigente con respecto a la seguridad del conductor de este tipo de camiones que miden 30 metros y pesan alrededor de 75 toneladas, asegura que lo que no es seguro es el parque automotor que tiene un atraso de 3 o 4 años con respecto a Brasil y México, países donde este tipo de transporte funciona hace tiempo.
Para la Provincia son seguros
En línea con el Gobierno tanto nacional, el Gobierno de Santa Fe destaca su mayor eficiencia (menos viajes, ahorro de combustible y menor contaminación), mayor capacidad de carga (hasta 75 toneladas) y mayor seguridad (sistemas ABS, ESP y mejor distribución de peso), además de un menor daño al asfalto por eje.
En marzo la Dirección Provincial de Vialidad emitió una resolución en la cual se permitía la circulación de bitrenes en todas las rutas provinciales. Y hasta 75 toneladas en la autopista Rosario-Santa Fe.
La secretaria de Transporte y Logística de Santa Fe Mónica Alvarado, remarcó que estos vehículos “reducen los costos logísticos y la emisión de gases”. A diferencia de Aymo, para Alvarado, los bitrenes son “seguros”. Y agregó: “No hay inconvenientes en cuanto a la seguridad vial”.
A su vez, desde la Provincia pondrán el acento en la resistencia de los 300 puentes en las rutas de la región para determinar si pueden soportar el tonelaje de los bitrenes. “Estamos trabajando con tecnología, eficiencia y responsabilidad”, señaló.
Además comentó que “en Santa Fe tenemos seis empresas que producen los bitrenes”.
Expertos opinan que «no es conveniente»
Sobre el tema, Conclusión también consultó con Osvaldo Aymo, ex director de la Agencia de Seguridad Vial de Santa Fe y especialista en el tema, quien consideró que “no es conveniente liberar los bitrenes en todas las rutas”.
“El 80% de la red vial argentina son las rutas en sentido contrario, es decir un carril por sentido de circulación. Muchas de ellas no completan el ancho máximo que deberían tener. Según un estudio, el 51% de las colisiones son choques de frente por invadir el carril contrario. Y el 60% de las personas que chocan de frente mueren. Hay que hacer lo posible para evitar los choques frontales, porque las consecuencias son devastadoras”, detalló.
“Los camiones con acoplado tienen 19 metros, mientras que los bitrenes tienen unos 30,5 metros, o sea que están más tiempo en el carril contrario, por lo tanto las chances de choque frontal aumentan tremendamente”, explicó el ex funcionario provincial.
Más allá de las leyes, para el experto en seguridad vial, faltan controles: “Las normativas de Argentina son del primer mundo. Lo que falla son los controles. ¿Quién controla el peso de los camiones? Los camiones al estar excedidos de peso rompen las rutas”.
“No me puedo oponer a que se desplacen por autopistas que me permitan un sobrepase seguro, pero no es conveniente liberarlo a todas las rutas”, cerró Aymo.