Tren Trasandino: ¿cómo sería la conexión entre Argentina y Chile que podría transformar la economía del cono sur?
El proyecto ferroviario que unirá el Atlántico con el Pacífico contempla una inversión estimada en US$ 4.000 millones y se posiciona como una de las obras de infraestructura más relevantes de la región en las últimas décadas.
La reactivación del Tren Trasandino volvió a instalarse en el Gobierno Nacional como una de las obras de infraestructura más ambiciosas de la región. El proyecto apunta a restablecer la conexión ferroviaria entre Argentina y Chile a través de Mendoza, con una inversión estimada en USD 4.000 millones, y promete cambiar de fondo la logística, el comercio exterior y la integración productiva de sudamérica.
La iniciativa es impulsada por la administración de Javier Milei junto a las provincias de Cuyo y contempla un corredor bioceánico que conecta el Atlántico con el Pacífico. El objetivo central es ofrecer una salida más rápida y barata hacia los mercados asiáticos, utilizando la infraestructura portuaria chilena como plataforma de exportación.
De acuerdo al plan que circula en despachos nacionales y provinciales se apoya en la idea de revitalizar el viejo Ferrocarril Trasandino, que funcionó entre 1910 y 1984 y que, en su trazado original, unía la ciudad chilena de Los Andes con Mendoza, con paso por territorio sanjuanino. Aquella obra monumental, inaugurada el 5 de abril de 1910 tras décadas de dificultades técnicas y financieras, hoy está en ruinas. Pero su lógica vuelve a cobrar sentido en un contexto de búsqueda de corredores bioceánicos.
Con un cruce estratégico. A diferencia del histórico ferrocarril, la nueva traza no pasaría por los pasos más altos de la cordillera. La propuesta técnica se inclina por el Paso Planchón–Vergara, en el sur mendocino, dentro del departamento de Malargüe.
La elección no es casual, se trata de un paso de menor altitud, con mejores condiciones climáticas durante el invierno. Esto permitiría una operatividad constante, evitando los cierres prolongados por nieve que históricamente afectaron a otros cruces cordilleranos y que fueron una de las causas del declive del antiguo Trasandino.
Un Pasaje hacia Vaca Muerta y el litio
Uno de los aspectos más desafiantes del proyecto es la incorporación de un ramal estratégico hacia Vaca Muerta. Este tramo conectaría General Alvear con la principal formación energética del país y estaría diseñado para el transporte masivo de cargas clave para la economía argentina. Minería y litio, fundamentales para la transición energética global. Hidrocarburos, con salida eficiente de gas y petróleo.
Con fuerte impacto económico. Las proyecciones que manejan los equipos técnicos son ambiciosas. En un horizonte de cinco años, el corredor podría generar:
-En Argentina: aumento de entre 15% y 25% de las exportaciones, con un impacto anual de hasta 0,6% del PBI.
-En Chile: consolidación como hubo portuario bioceánico, con subas de exportaciones de hasta 18%.
El Financiamiento de la obra
Para alcanzar los $4.000 millones necesarios para la obra, el financiamiento deberá estructurarse mediante esquemas de participación público-privada, con participación de capitales internacionales interesados en infraestructura, energía y logística, integrando a los sectores productivos que se verán beneficiados por esta transformación que promete cambiar la economía del cono sur.