Choque de barcaza contra el puente Manuel Belgrano: Siconara renueva sus advertencias sobre desregulaciones en el sector
Un remolcador de bandera paraguaya impactó el pasado sábado contra el puente General Manuel Belgrano, que conecta Chaco y Corrientes, sobre el río Paraná. El choque reaviva la polémica sobre las desregulaciones aplicadas por el ministro Federico Sturzzeneguer en el sector.
Imagen: El Pueblo Noticias
El pasado sábado un remolcador de bandera paraguaya impactó contra el puente General Manuel Belgrano, que conecta las provincias de Chaco con Corrientes sobre el río Paraná. La colisión generó importantes daños en el sector de una de sus protecciones y el desprendimiento de cinco barcazas que fueron recuperadas en un operativo de emergencia. Una posterior inspección de la Prefectura Naval constató un desplazamiento de la defensa y daños en el pilote Nº 5.
En relación a este episodio, desde el Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara), de la seccional Rosario, explicaron a Conclusión la fuerte incidencia de las desregulaciones que el Gobierno aplica en el sector, en estos incidentes.
«Esto es producto de algo que el Siconara viene advirtiendo», explicó Fernando Ramírez, titular de la seccional. «De qué se trata la desregulación y a razón de qué se quiere desregular y se quieren implementar políticas totalmente anti-argentinas, diría yo, porque son políticas de entrega de soberanía, entrega estratégica de nuestras vías de navegación troncal»
«Lo que pasó en el río Paraná, en uno de los complejos que une Chaco-Corrientes, es lo que hacía unas semanas atrás, había dicho el ministro Federico Sturzenegger que era ‘un curro más con respecto a la navegación'». «Se trata de fraccionar los complejos y los pasos críticos, cuando vos tenés que pasar un puente, un paso crítico, se deja el convoy completo, se empieza a desarmar (pasan las barcazas) y se arma del otro lado del complejo. Precisamente para que no ocurra eso, que fuen una colisión, una más, contra ese puente. Yo no soy ingeniero civil, pero te aseguro que ese puente ya ha tenido decenas de choques, su estructura debe estar muy debilitada».
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El rastro de dicha colisión quedó en el pilote número 5. «Pero hay algo muy particular que hay que resaltar, porque en este acaecimiento en el río Paraná hubo sueltas de barcazas, con el peligro que conlleva eso en una navegación tan exigente como la que tiene el río. Pero en el auxilio, como pasa siempre en estos casos, salieron los remolcadores, con tripulación argentina y bandera argentina, al rescate de esas barcazas, a ponerlas a salvo, amarrarlas y dejarlas a salvo, para que no haya ningún accidente peor».
Sobre ello, Ramírez enfatizó: «Por eso nosotros resaltamos la profesionalidad siempre de los trabajadores argentinos, y en estos casos, pasa siempre con buques de bandera paraguaya, que son los que navegan nuestras aguas, y lo que nosotros reclamamos siempre, que esos 200 buques que hoy tiene Paraguay, antes de la década de 1990 eran todos argentinos. Después de la década del 90, con una desregulación parecida a la que propone Sturzenegger, esos 200 remolcadores migraron a Paraguay por diversas razones: condiciones tributarias, facilidades, créditos, leasing que ofrecía Paraguay en ese momento».
«Nosotros quedamos esperando que pasara un milagro, no pasó, y nos quedamos hoy casi sin navegación estructural. No tenemos hoy buques que vayan a Paraguay o a Brasil a buscar el cargo», prosiguió el titular de Siconara Rosario. .
Hay que hacer la salvedad de que las desregulaciones no son inocuas, el argumento de que va a ser más barato y que se pueden bajar los valores logísticos, como si eso fuera todo. «No se tiene en cuenta la seguridad del trabajo argentino, la producción local. Fíjate que pareciera a propósito, pero Sturzenegger hace una semana decía que era un curro, y nosotros que trabajamos en el río sabemos que es totalmente necesario, para que no pasen estas situaciones·.
En ese sentido, también ser refirió a la regulación de la Ley de Cabotaje. «Imagínate que toda nuestra carga interna, dentro de nuestros puertos lo manejaran con banderas extranjeras, que es lo que propone este Gobierno. Nosotros directamente quedaríamos sin incumbencia sobre nuestra propia carga y dependeríamos de buques de banderas extranjeras. Es una locura, nosotros movemos combustible, nosotros movemos todo lo que tenga que ver con la energía, extracción de arena, todo lo que tenga que ver con el movimiento de carga interna lo hacemos con buques de bandera argentina. Sobre eso van las desregulaciones, que directamente no haya controles, no haya seguridad en la navegación y pueda haber acontecimientos que nosotros, con un derrame en nuestra zona, nos quedaríamos tranquilamente sin agua potable, por ejemplo», dijo el dirigente.
En Argentina no se consigue
En cuanto a si esto ocurre en algún otro país del mundo, que estos recursos estratégicos los entreguen o se los abra a países extranjeros, Ramírez remarcó: «Fíjate nomás nuestros países vecinos: Brasil, Paraguay, tienen leyes marítimas con las cuales ningún buque con otra bandera puede navegar sus vías de navegación troncales«.
Y recordó que «cuando vamos al Paraguay con carga, directamente ingresamos a Confluencia donde arranca el río Paraguay, nos amarramos en un costado y no tocamos más los convoys. Ahí empiezan a trabajar todos los buques paraguayos. En Estados Unidos existe la ley Jones, donde directamente no podés ni ingresar al Mississippi si tu buque no fue construido en Estados Unidos, con tripulaciones estadounidenses y con banderas estadounidenses. O sea, vemos que las potencias mundiales se protegen para poder desarrollarse».
«Aparte nosotros hemos hecho un estudio minucioso sobre todas las potencias mundiales que tienen vías de navegación troncal, y vemos que esos países mueven su carga con su propia bandera en un 35%, en un 40%, se mueve por los barcos, después entra en otro porcentaje la parte de las carreteras y los trenes. Bueno, acá movemos solamente el 2% de la carga con buques, o sea que vamos a contramano del mundo. Cuando el mundo se está protegiendo para poder desarrollarse, industrializarse, nosotros pareciera que abrimos todo nuestro panorama para que vengan a trabajar a nuestro país«, concluyó.