Las calles de Rosario ofrecerán otro paisaje a partir de 2018. Es que este miércoles se anunció desde el Ejecutivo el nuevo sistema de Transporte Urbano de Pasajeros y para el cual la intendenta Mónica Fein dio a conocer las empresas que lo llevarán adelante: los grupos 2 y 3 quedarán respectivamente en manos de la empresa mendocina El Cacique SA y la local Rosario Bus, mientras que el grupo 1 del pliego licitatorio fue reservado para la gestión pública y estará por ende a cargo de la entidad Movi (Semtur y Mixta). Sin embargo, las que son buenas noticias para algunos no lo son para otros. Conclusión dialogó con los concejales Carlos Comi, Eduardo Toniolli y Renata Ghilotti quienes dieron su visión al respecto.

El nuevo sistema constará de 3 redes: primaria, secundaria y líneas barriales. La red primaria estará formada por 9 líneas de alta frecuencia que circularán a través de los principales corredores de calles y avenidas, con la infraestructura necesaria para alcanzar valores óptimos de velocidad comercial. Los trazados serán lineales para que resulte sencillo conocer y memorizar los recorridos. Las nueve líneas se compondrán de 2 líneas eléctricas (trolebuses) y 7 de ómnibus convencionales y articulados. Los intervalos promedios oscilarán entre 6 y 8 minutos.

La red secundaria estará conformada por unidades cuyo recorrido empezará y terminará dentro de la misma zona de servicio. En algunos tramos se sumarán a las líneas principales para incrementar la capacidad de dichos corredores. Estará compuesta por 23 líneas convencionales que buscarán brindar conectividad en los barrios a la vez que los vincularán en forma directa con el área central. Los intervalos promedio están previstos entre 10 y 12 minutos.

Por su parte, las líneas de la red barrial conectarán en forma rápida distintas zonas, sin ingresar al área central, uniendo de esta manera los principales puntos dentro de los distritos. Serán 8 líneas que tendrán intervalos de entre 12 a 15 minutos.

“Es lo mismo que ahora pero con nuevo prestador”

El concejal del partido Justicialista Eduardo Toniolli dijo a Conclusión que la mirada de su bloque “es crítica” respecto al nuevo pliego.

“Es una continuidad del sistema actual; no hay un nuevo sistema de transporte, lo que cambian son los prestadores privados al sistema, algún recorrido o nombres de líneas pero el sistema en sí no cambia”, manifestó el edil.

Toniolli enfatizó que el sistema actual “en los últimos veinte años perdió el 40 por ciento de usuarios y 40 por ciento de kilómetros recorridos debido al déficit estructural de las empresas de transporte”.

“En el caso de las empresas estatales se lo cubre con capitalizaciones extraordinarias más allá de los subsidios y en el caso de las empresas privadas ese déficit o búsqueda de mayor rentabilidad por parte del privado se salda resintiendo el servicio. Por lo cual lo que nosotros pensamos es que incorporando otro privado, va a generar los mismos resultados que terminan dando de baja algunas líneas o recortando la frecuencia”, remarcó el concejal.

Para el bloque opositor “el nuevo pliego y los anuncios pueden ser muy atractivos pero el problema son los incumplimientos y la falta de penalización”.

“El transporte de la ciudad debe dejar de ser pensado en términos de rentabilidad y pensarlo en término de servicios públicos. Para ello creemos que la gestión debería ser plenamente estatal”, finalizó.

«Rosario crece hacia el futuro, este sistema es único»

En tanto, para el presidente de la comisión de Servicios Públicos, Carlos Comi, el nuevo pliego “es una enorme satisfacción”.

“Trabajamos mucho durante un año en este pliego, se hicieron 110 reformas teniendo en cuenta la mirada de todos los bloques y ver que se concrete nos pone muy contentos”, dijo el concejal. Y agregó: “A pesar de que algunos con fines políticos dicen que la ciudad va al precipicio, en realidad Rosario avanza hacia el futuro y este sistema es único en el país”.

Teniendo en cuenta las novedades de las líneas primarias, secundarias y barriales, Comi reflexionó que el vecino se va a acostumbrar porque va a elegir la línea que necesite e incluso “podrá tomar dos o tres líneas en el lapso de horas sin pagar boletos cada vez”.

“Estamos dando un gran paso que cambiará sustancialmente la vida de las personas».

«Estamos satisfechos sobre todo porque el proceso fue satisfactorio»

Por su parte, la concejala del PRO Renata Ghilotti resumió su visión a Conclusión diciendo que tiene una opinión «muy positiva al respecto del nuevo pliego”.

La edila afirmó que desde su bloque acompañaron desde el primer momento “haciendo aportes satisfactorios y novedosos». «Una vez que el pliego salió votado, el Ente trabajó bien en los tiempos; se conformó la mirada evaluadora compuesta por un abogado, un contador, un economista y un ingeniero que trabajaron en la evaluación de las propuestas incluso yendo a cada región para estar en el mismo lugar viendo como funciona», explicó la edil.

Ghilotti subrayó que harán hincapié en que «la Municipalidad deberá trabajar muchísimo en el acompañamiento al usuario sobre este nuevo sistema».

Respecto al modo de pago en cada línea (con tarjeta Movi, Sube o Tarjetita) la concejala admitió que es un tema en donde «no terminan de ponerse de acuerdo».

«Estoy trabajando con Nación para que de una vez por todas se puedan unificar los medios de pago, homologarlo. Ésto no cambiará grandes cosas pero si simplificará al usuario con una sola tarjeta para Rosario y el área metropolitana», enfatizó la representante del PRO.

Para finalizar, Ghilotti remarcó que «si los tiempos siguen como hasta ahora y los plazos se van cumpliendo es posible que entre enero y febrero se comience a aplicar el nuevo sistema«.

Nuevas unidades

Se sumarán de esta manera 118 unidades nuevas, para dar lugar a una flota total de 825 vehículos. Eso prevé una sustancial mejora en las frecuencias de circulación, respondiendo así a una de las demandas más reiteradas por los vecinos.

Todas las unidades nuevas serán 0 km y contarán con piso bajo, rampas retráctiles, aire acondicionado frío‐calor, espacio para sillas de ruedas o coches de bebés, caja de velocidad automática, motor trasero y cumplirán con el estándar de emisiones Euro III.

En su interior llevarán pantallas led con información dinámica y audios que anunciarán las paradas más relevantes y combinaciones posibles. Contarán con asientos reservados y con escritura braille en botones de solicitud de parada, y un diseño visual que optimice la usabilidad por parte de personas con necesidades especiales.

El exterior de las unidades tendrá un diseño con colores que harán referencia a cada una de las redes y no a la empresa a la cual pertenezca (como ocurre ahora). Además, contarán con pantallas dinámicas led tanto en la parte frontal como lateral, que mostrarán información de las líneas, los sentidos y los próximos 3 destinos.

Se anunciaron las empresas para el nuevo sistema de Transporte Urbano de Pasajeros