Desde el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo pidieron al Gobierno bregar por la reactivación de la industria naval del país, a la vez que lamentaron la fata de a la ley de marina mercante por parte del oficialismo.
El secretario general del Centro, capitán Julio González Insfran, afirmó que “la Argentina no tiene más flota. En la hidrovía Paraná el 98% de la flota es paraguaya y cruzando los mares no tenemos uno solo”, en declaraciones al diario Ámbito Financiero.
“Nunca vamos a alcanzar el desarrollo si solo pensamos en la moneda. El único que tiene espalada para lograr es el Estado, el privado si no es negocio no lo va a hacer. Lo que hay que hacer es generar líneas de créditos accesible para que haya inversores y sacar los impuestos de encima para que puede crecer esta industria, como lo hizo con el campo”, añadió.
Días atrás, el senador nacional y pre candidato a presidente Miguel Ángel Pichetto visitó la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina, donde abordó junto a los allí presentes los principales problemas y desafíos del sector.
En presencia del secretario general del gremio de Dragado y Balizamiento, Juan Carlos Schmid, los portuarios y marítimos pronunciaron sus dudas al precandidato a presidente, que se aceró a la Federación “para explicar cuál es su visión de la Argentina, su pensamiento, sus ideas en caso de ganar las elecciones”.
Pichetto sostuvo que la marina mercante nacional es una de “las palancas del desarrollo”, que además de generar fuentes de trabajo empuja el crecimiento de las economías regionales y la fabricación y explotación de los barcos.
Según cifras del sector, el país produce 450 millones de toneladas de carga por año y solo por el puerto de Rosario salen 100 millones y entran 4.400 busques de ultramar.
“Ninguno es de fabricación nacional. Si tuviéramos una política que permita que solo el 10% sean de bandera argentina, tendríamos 440 busques de ultramar que en promedio cargan 40.000 toneladas cada uno. Hoy el flete a China vale u$s 47 la tonelada, si se transportan 440 busques son más de u$s 827 millones”, puntualizó González Insfran.
En el caso del transporte por ríos, por la hidrovía Paraná-Paraguay actualmente se despachan unos 21,5 millones de toneladas. Si el 30% de la carga se trasladara en navíos locales, unas 6 millones de toneladas a u$s 20 la tonelada, serían unos u$s 120 millones por año. “Si el Estado recauda el 10% en impuestos, el ingreso genuino sería de u$s 12 millones”, agregó.
El sindicalista lamentó el cambio de postura del gobierno nacional respecto de ley de marina mercante, que luego de ser sancionada en el Senado, pasó a Diputados, donde perdió el respaldo de Cambiemos y luego fue vetada en los artículos principales por parte del presidente Macri.
“Decían que no era conveniente, no querían promoción fiscal para la marina mercante. Hubo un plenario de cuatro comisiones para sacar la ley en Diputados, pero terminaron vetando los proyectos de financiamiento de la industria nacional”, recordó.
Según el líder del Centro de Patrones, la principal necesidad del sector son los barcos de bandera.
Consultado sobre esta problemática, Pichetto lamentó que se haya perdido una oportunidad para generar ingresos genuinos para el Estado nacional. Necesitamos dirigentes y un presidente que lideren el desarrollo de la Argentina industrial, no que maneje la timba financiera. Cada vez estamos más endeudados y vamos caer en otro paga Dios, que no es más que el default”.
