Por Aldo Battisacco desde Buenos Aires (enviado especial)
El secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, quien fue recientemente reelecto para cumplir un segundo mandato, dijo a Conclusión que como gremialista siente “la responsabilidad de interpretar sus raíces históricas, y de estar a la altura de la situación, ya que la actividad gremial no se agota solo en reivindicaciones de salario y condiciones de trabajo y la defensa de los derechos de los trabajadores, sino, que también supone tomar participación activa en la planificación de la actividad del propio sector, porque también son los ferroviarios los actores interesados en su destino”.
Respecto de su presentación en el Congreso de un proyecto de reactivación industrial, el gremialista señaló que el eje del mismo es“el empleo y la industria nacional, porque desde ese lado también debe concebirse la política y el movimiento obrero debe generar escenarios de debate», en pos «de concebir un país en pleno desarrollo y movilidad de las fuerzas productivas».
En relación a la iniciativa y el proyecto parlamentario el joven dirigente, señaló:“Venimos trabajando desde hace tiempo, acompañamos al gobierno anterior y a este también, cuando se apuntó al desarrollo ferroviario. Hace mucho que no teníamos locomotoras y coches 0 kilómetro -más de 50 años- llegó la hora de fortalecer la industria nacional. En Argentina se fabricaron coches, vagones y locomotoras. Los talleres están y no veo impedimento para retomar ese desarrollo necesario para el país en el marco del debate propuesto por el proyecto de ‘Compre Nacional´ y la protección de las pymes».
Sobre la multiplicación de la actividad económica y laboral, el impacto que genera un proyecto de esta magnitud, alcanzaría a reactivar «sectores como la madera, el caucho, el vidrio, talleres autopartista y metalmecánicos», dijo Sasia.
En cuanto a la capacidad ociosa que hoy sufre el ferrocarril, el líder de los trabajadores ferroviarios describió que «es necesario reabrir los talleres diseminados en el país, que podrán recuperar la inmensa cantidad de vagones y locomotoras que están parados en toda la geografía nacional», y agrego «festejamos la compra de material nuevo pero es importante generar un impulso en el sector y en toda la economía del país, y también por la gran cantidad de empleos indirectos que producirá».
«El proyecto está muy claro y fundamentado en la normativa actual, además aporta valores de componentes y mano de obra, y planificación. Participa en esto el Instituto de Formación de la Unión Ferroviaria» de gran capacidad técnica, «conocen esta propuesta gran cantidad de senadores y diputados, sin apartar de esta inquietud a algunos organismos gubernamentales», precisó Sergio Sasia.
«Una mirada federal es necesaria y creo que asi lo entienden legisladores nacionales en el Congreso, por sus orígenes y proveniencias, por el alto impacto que genera en las economías regionales el desplazamiento de materia rodante y tractivo para generar condiciones de abaratamiento del flete para los productores, pero también a la pequeña y mediana empresa», manifestó el sindicalista.
Randazzo y el Masa
El dirigente y su organización participan en el espacio político de Florencio Randazzo, consultado acerca de como valora el ex ministro de Interior la iniciativas de la Unión Ferroviaria, afirmó que «lo hace con un total respaldo, por conocimiento y conciencia de la importancia que tiene como herramienta para el desarrollo federal de Argentina el ferrocarril».
Crónicas ferroviarias
El 30 de junio de 2016 y de forma sorpresiva, el gobierno bonaerense anunció a través de su Ministerio de Infraestructura la suspensión de todos los servicios prestados por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP, más conocida por su razón comercial: Ferrobaires), aduciendo razones de seguridad, y “hasta nuevo aviso”.
Horas antes, el choque entre “Martita” (el tren que viajaba a diario a Junín) y una formación de carga en el partido de Chacabuco había dejado más de 20 heridos. De un día para el otro, los ramales que van a Tandil, 25 de Mayo, Chascomús, Bragado, Junín y Alberdi, a Bahía Blanca vía Pringles y a La Pampa, quedaron vacíos. Una larga lista de pueblos se quedó sin tren. Algunos son poco conocidos: Coronel Boerr, Cacharí, Hinojo, Las Martinetas. Otros más, como Laprida, pago chico de la vicepresidenta Gabriela Michetti.
A Chascomús llegaban dos trenes: el de Ferrobaires desde Alejandro Korn y el semirrápido chino desde Constitución inaugurado en diciembre de 2014. Ya no. “No hay explicaciones. La excusa es la falla en la señalización, pero los trabajadores aseguran que no hay riesgo”, dice el diputado bonaerense José Ignacio “Cote” Rossi (FPV), que presentó un pedido de informes en la Legislatura provincial.
Los habitantes de Sierra de la Ventana multiplicaron actividades y gestiones para que vuelva el tren, que ya no pasa por Pringles, Villa Ventana y Saldungaray. Juntaron más de 2000 firmas y las llevaron al Concejo Deliberante de Tornquist, “que instó al intendente para que interceda ante la gobernación y ante el Estado nacional; tienen que saber que estamos muy preocupados”, explica Paula Florencia Bertrán, una de las vecinas movilizadas.
