Una falla en los Airbus A320 obligó a dejar 6.000 aviones en tierra: ¿qué pasa en Argentina?
Se trata de un problema potencialmente gravísimo en el sistema informático de control de vuelo. En Argentina, cuatro compañías utilizan este tipo de aeronaves.
Una falla informática en el modelo A320 fabricado por la europea Airbus, considerada de alta peligrosidad para la seguridad operacional, activó una medida de emergencia dictada por las autoridades de regulación aérea mundial. Como consecuencia, 6.000 aviones, incluidos algunos que operan rutas en Argentina deberán permanecer en tierra hasta que sean reparados.
Para comprender el alcance de la medida, resulta clave destacar que la falla afecta a las unidades ELAC, computadoras fabricadas por la francesa Thales y encargadas de gestionar movimientos esenciales para la estabilidad del avión.
Asimismo, se detectó que una descarga de radiación cósmica puede provocar que el chip de memoria interprete erróneamente la posición de la aeronave, lo que eventualmente podría llevar a una maniobra de “picada brusca”. Este riesgo quedó en evidencia tras un incidente reciente ocurrido en Estados Unidos, lo que impulsó a Airbus a iniciar una investigación interna.
A partir de esta situación, la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia con una instrucción contundente: los aviones deben permanecer en tierra hasta que la actualización del sistema esté completada. Aunque el procedimiento técnico demanda entre 30 minutos y dos horas por unidad, la simultaneidad de las intervenciones —sumada a la falta de técnicos certificados— podría generar complicaciones operativas en varios países.
En cuanto a Argentina, cuatro aerolíneas utilizan el modelo A320: JetSMART, LATAM, Avianca y Sky Airline. En primer lugar, JetSMART aclaró que solo una parte reducida de su flota está alcanzada por la directiva y que esas aeronaves serían intervenidas de inmediato; además, señaló que por el momento su programación continúa sin cambios. En segundo lugar, LATAM, el mayor operador regional, informó que trabaja en turnos de 24 horas en sus bases de mantenimiento en Santiago y San Pablo para cargar el nuevo software, aunque anticipó posibles reprogramaciones durante el fin de semana.
Por otra parte, Avianca reconoció que un número significativo de sus unidades requiere la actualización, mientras que Sky Airline —cuya flota está mayormente compuesta por modelos Neo— también inició los trabajos con carácter urgente.
Finalmente, Aerolíneas Argentinas no se ve afectada, dado que opera exclusivamente Boeing 737 y Embraer 190 en rutas cortas y medias, aeronaves que utilizan una arquitectura informática diferente y no están alcanzadas por la directiva europea.
A medida que avancen las actualizaciones, se espera que la situación se normalice progresivamente, siempre y cuando no surjan nuevas observaciones técnicas durante la intervención de las aeronaves.