Unos 5.000 argentinos murieron en siniestros viales durante 2025: hubo una reunión en Rosario para discutir políticas de tránsito 

El Consejo Federal de Seguridad Vial (Cfsv) se reunió por primera vez en Rosario: representantes de las veintitrés provincias del país, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de la Agencia Nacional de Seguridad Vial se encontraron en la sede de Gobernación (Santa Fe y Moreno) para analizar y acordar políticas públicas en materia de tránsito.

En diálogo con los medios, ente ellos Conclusión, el subsecretario de Seguridad Vial de Corrientes y presidente electo del Consejo Federal de Seguridad Vial, Juan Manuel Saloj, destacó que a nivel nacional se incrementó la cantidad de muertos en siniestros viales: “Estamos en alrededor de 5.000 fallecidos por año a nivel nacional. Por más que logremos reducirlo, el número ideal es cero”.

Al ser consultado sobre si la falta de mantenimiento y desinversión en rutas nacionales influyó en el crecimiento de víctimas fatales, Saloj apuntó: “Ese es un problema, pero en la estadística no es tan grave como otras cuestiones. Entre el 93% y 95% de los siniestros se producen por fallas humanas. El otro 5% por el clima o estado de la ruta”.

Estadísticas elaboradas por el Observatorio Vial indican que en 2024 la provincia de Santa Fe redujo un 16,4% la cantidad de fallecidos por siniestros viales.

A su turno, el secretario de la Agencia de Seguridad Vial de Santa Fe, Carlos Torres, manifestó: “Estamos muy satisfechos de que este Consejo Federal de Seguridad Vial se organice en el interior del país. Por primera vez en la historia una región –la Región Centro, integrada por Santa Fe, Entre Ríos y Córdoba– organiza esta asamblea plenaria. Incluso trabajamos codo a codo con Corrientes y Chaco, tratando de articular políticas públicas en conjunto”.

En relación a las dificultades comunes entre las provincias, enumeró: “Tenemos problemas con la implementación de la licencia de conducir digital por las fallas de conectividad que hay en todo el país. En la reunión vamos a hablar de la Revisión Técnica Vehicular obligatoria y de los controles que hacemos en conjunto las provincias con las fuerzas federales”.

Y observó: “Cada provincia tiene autonomía y, si bien estamos todos adheridos a la Ley Nacional de Tránsito, cada una tiene sus reservas. En Santa Fe, por ejemplo, no tenemos Alcohol Cero, en Entre Ríos no hay Revisión Técnica Vehicular obligatoria. Esto genera una serie de conflictos, porque cuando los santafesinos salen a recorrer el país, hay policías de algunos distritos que los paran y les piden cosa que acá no son obligatorias. A la gente que viene de otras provincias no le podemos pedir cosas que en su lugar de origen no le piden por normativa. Adecuar todo esto en una ley nacional que es laxa no es fácil”.

Si bien torres señaló que la “ley nacional no es mala”, observó: “Lo importante es tratar de acordar políticas. Nosotros tenemos diferencias y, sin embargo, nos pusimos de acuerdo para hacer controles conjuntos”.

“Buscamos que las fuerzas nacionales no detengan, como nos está pasando, a colectivos con más de veinte asientos que van a buenos Aires. Los paran y no los dejan seguir porque no tienen una licencia D, que en Santa Fe no tenemos. Lo mismo nos pasa con los trenes agrícolas, cuando a una chata que lleva cuatro o cinco implementos enganchados atrás le piden una licencia G3, que en Santa Fe no usamos. No puede venir una fuerza nacional a detener a un productor agropecuario que está transitando una ruta de otra provincia y pedirle una cosa que en su lugar de origen no existe. Esa es una de las cosas que tenemos que mejorar y corregir, entre tantas otras”, cerró.