Advierten que la Hidrovía Paraná-Paraguay es una vía estratégica para el tráfico de cocaína a Europa
Un informe del centro de estudios uruguayo CERES alertó sobre el creciente uso del corredor fluvial por parte de organizaciones criminales para exportar droga a mercados internacionales. El Gobierno argentino reforzó los controles a través del Plan Paraná.
La Hidrovía Paraná-Paraguay se transformó en uno de los principales corredores utilizados por redes de narcotráfico para enviar cocaína hacia Europa, Asia y Oceanía, según un informe elaborado por el Centro de Estudios de la Realidad Económica y Social (CERES) de Uruguay. El documento advierte que la magnitud del sistema logístico, el intenso movimiento comercial y las dificultades para ejercer controles permanentes convierten a la vía navegable en un espacio atractivo para las organizaciones criminales.
Con una extensión superior a los 3.400 kilómetros y atravesando territorios de Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay, la hidrovía constituye una de las principales arterias comerciales de Sudamérica. Sin embargo, el estudio señala que las mismas características que favorecen el intercambio económico regional también son aprovechadas para ocultar y trasladar cargamentos de droga dentro de operaciones legales de transporte.
Según el informe, las organizaciones narcocriminales emplean distintas modalidades para mover la cocaína desde los centros de producción hasta los puertos de salida internacional. Entre ellas se encuentran los vuelos clandestinos desde zonas productoras, el transporte terrestre a través de pasos fronterizos secundarios y la posterior incorporación de la droga al circuito fluvial.
Una vez dentro de la hidrovía, los cargamentos son ocultados mediante métodos como el denominado «gancho ciego», la falsificación de precintos o la utilización de contenedores refrigerados y otras cargas legales para dificultar su detección.
La investigación destaca especialmente la importancia de los complejos portuarios ubicados en el sur argentino, particularmente en el área del Gran Rosario, donde convergen miles de movimientos comerciales y desde donde parten embarques con destino a diferentes mercados internacionales.
El documento también identifica a Bolivia como uno de los principales países productores de cocaína de la región y a Paraguay como un punto estratégico para el almacenamiento, tránsito y conexión de cargamentos con la vía navegable. Desde allí, la droga puede ser incorporada a embarcaciones que recorren la hidrovía hasta puertos con salida al exterior.
Otro de los aspectos señalados por CERES es la complejidad que representan los acuerdos regionales de libre navegación, ya que en algunos casos limitan o dificultan las intervenciones de las fuerzas de seguridad sobre embarcaciones de bandera extranjera.
Frente a este escenario, el Gobierno nacional puso en marcha el Plan Paraná, una estrategia destinada a reforzar los controles sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay. La iniciativa, aprobada por el Ministerio de Seguridad en noviembre de 2025, prevé la actuación coordinada de fuerzas federales como la Policía Federal Argentina, Gendarmería Nacional, Prefectura Naval y la Policía de Seguridad Aeroportuaria.
El programa también incorpora herramientas tecnológicas para fortalecer las tareas de vigilancia, entre ellas drones, radares, cámaras térmicas y escáneres para contenedores. Además, contempla la participación de organismos como la Aduana, Migraciones y la Justicia Federal.
Las provincias de Misiones, Corrientes, Chaco y Formosa forman parte de las áreas prioritarias de intervención debido a su ubicación estratégica dentro del corredor fluvial y su cercanía con pasos fronterizos considerados sensibles para el combate al crimen organizado.
El informe concluye que la hidrovía se ha convertido en un escenario clave de disputa entre las agencias de control y las organizaciones criminales, que buscan aprovechar la escala y complejidad del sistema comercial para introducir cargamentos ilícitos en las rutas internacionales del narcotráfico.