La licitación de la Hidrovía entra en etapa final: el Gobierno abre las ofertas económicas el 19 de mayo
La disputa por la concesión de las obras de dragado, balizamiento y mantenimiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay, sobre la principal ruta fluvial del país, se redujo a un duelo entre las empresas de origen belga Jan De Nul y DEME.
El Gobierno nacional avanzó en la etapa final de la licitación de la Vía Navegable Troncal al concluir la evaluación técnica de las ofertas y fijar para el próximo 19 de mayo la apertura de los sobres económicos de las empresas precalificadas.
Mediante la Resolución 28/2026, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) comunicó formalmente el cierre de la Etapa 2 de las evaluaciones de la licitación para la concesión de la Hidrovía, completando la parte técnica de los análisis de las ofertas.
El Ejecutivo llega al tramo final sin reclamos formales, en un cronograma que podría definir a un ganador en los primeros días de junio. Pese al intenso lobby en medios que rodea la licitación, ninguna de las empresas decidió hacer protestas a la evaluación de la Anpyn, autoridad portuaria Nacional.
A partir del próximo martes, las empresas Jan de Nul y DEME entrarán en la última etapa de la competencia de la licitación, la de las propuestas económicas, que definirá al próximo concesionario.
La oferta económica tendrá el mayor peso en la decisión final, y desde el gobierno buscan asegurar la tarifa más competitiva para los productores argentinos. Esta etapa final representa el 60% de la calificación total del proceso, con un máximo de 120 puntos en juego, por lo que constituye el tramo decisivo de la convocatoria.
El Director Ejecutivo de la Anpyn, Iñaki Arreseygor, adelantó que la rebaja sobre la tarifa actual en el primer tramo de la concesión podría llegar a ser de hasta el 15%, en caso de que las empresas oferten sobre el piso mínimo establecido en los pliegos de la licitación.
¿Cómo será la nueva Vía Navegable Troncal?
Con el respaldo de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y de los usuarios privados y navieras, el gobierno destaca las principales mejoras del nuevo contrato de concesión.
-El incremento de profundidad: a un mínimo de 40 pies, que abarate costos logísticos al permitir la carga completa de los buques de ultramar.
-La fuerte inversión en tecnologías que mejoren la velocidad de la navegación, así como el fortalecimiento de los sistemas de seguridad para combatir al narcotráfico.
-La incorporación de Entre Ríos, mediante la apertura del canal Bravo-Guazú-Talavera como ruta secundaria.
-La baja de costos, superior al 10%, sobre la tarifa actual.
-La creación de un Consejo de Control con representación público-privada.