Por Aldo Battisacco – Enviado especial a Buenos Aires
El Capitán de la Marina Mercante Argentina, Oscar Verón, dialogó con Conclusión y explicó cuál fue su experiencia en la navegación y dragado del Paraná y de lo que conocemos como hidrovía y desnudó su historia, los negociados de las exportadoras y los intereses que giran en torno a una licitación que resulta por estos tiempos, ser la más importante del mundo. Y les recordó a los responsables de tal decisión que «Esto no es para tibios, la hidrovía es de los argentinos o es de los extranjeros, tengan coraje».
La concesión para la «modernización, ampliación, señalización y tareas de dragado y redragado» de la Hidrovía Paraná-Paraguay, cuyo plazo de operación vencía ese miércoles, fue prorrogada por 90 días a favor del actual prestatario, el consorcio Hidrovía SA.
La medida le aporta un impasse impredecible en cuanto a su desenlace, porque está en juego el formato o modalidad de operación de la principal vía navegable troncal -los canales fluviales del río Paraná- que existe en el país. De esta manera, la concesionaria Hidrovía SA, sociedad conformada por el grupo belga Jan de Nul y el holding argentino Emepa SA, continuará al frente de la operación por tres meses más.
Mientras tanto, la concesionaria Hidrovía SA, sociedad conformada por el grupo belga Jan de Nul y el holding argentino Emepa SA, continuará al frente de la operación por tres meses más.
Es mentira que no podemos dragar los ríos, la draga que usan los belgas se construyó en Argentina y la operan argentinos, no mientan
Verón sostiene, que «estábamos ante la entrega de la soberanía de los ríos, los puertos y podemos incluir también las fuentes laborales», y acotó que es trabajador de la Dirección nacional de Vías Navegables», que «durante 123 años mantuvimos la red troncal, dragado de puertos, señalización y los estudios que significan el río Paraná y Paraguay, en la parte compartida que fue entregada durante el menemato para hacer negocios».
Como presidente de la Cámara de Diputados, José Luis Manzano dijo que el Estado iba a vender lo que pudiera y si no lo iba a regalar o subsidiar
«Fue subsidiado todo, los puertos, el dragado y el balizamiento de la red troncal nada más, que es lo que le interesaba a las multinacionales cerealeras. Los puertos fueron construidos ilegalmente, porque se aprobaron después, reinaba el neoliberalismo y el capital, y quien se iba a oponer. Si hasta los sindicatos estaban vendidos», explicó el capitán de la marina mercante.
Verón afirmó que los «trabajadores y el pueblo esta cansados ante este panorama», y expresó que «estamos ante la oportunidad del vencimiento de la licitación -prorrogada sin fundamento y por voluntad de las cerealeras- para repudiar el decreto 949 del Ejecutivo Nacional, porque fue elaborado por Macri y el presidente de Uruguay, posteriormente refrendado por Alberto Fernández. Esto habilita la profundización y ensanchamiento del Canal Punta Indio, que nos deposita en el puerto de Montevideo y donde nos regulan la navegación de entrada y salida de los buques y bienes».
Un rio es alegría, el río era alegría pero ya no lo es, es tristeza, dejó de ser el rio azul romántico, no vemos pasar ni un barco con la bandera de Argentina
«Destruyeron la flota fluvial, desaparecieron también ELMA, hoy Argentina paga por fletes 5000 millones de dólares por año, fue un sector castigado y entregado para sacar 100 millones de toneladas de carga que sale por los puertos y eludiendo los pagos, más del 30 % es no se declara, no paga, esto es ilegal», señaló.
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