Peligran 480 empleos por el fin de la concesión vial del puente Rosario-Victoria y la ruta 14
El 8 de abril finaliza la licitación, que el Gobierno de Milei no quiere prorrogar hasta que haya un nuevo adjudicatario, recién en 2026. En el medio, ¿quién queda a cargo? “Nadie”, dijeron desde el Sutracovi.
La finalización de la concesión que la empresa Caminos del Río Uruguay SA (Crusa) tiene de la ruta 174 -el puente que une Rosario con Victoria- y la ruta nacional 14, el próximo 8 de abril, encendió una luz de alarma en el Sindicato Único de Trabajadores de Corredores Viales (Sutracovi). El Gobierno nacional decidió, al menos hasta ahora, no prorrogar la concesión hasta que de la nueva licitación, que está en marcha, salga un nuevo adjudicatario. Eso recién ocurrirá a fines de este año o principios de 2026 y, mientras tanto, el corredor quedaría sin mantenimiento y los 480 empleados quedaría despedidos.
La concesionaria Crusa elevó un planteo a la Dirección de Vialidad Nacional en el que solicita la prórroga por un año, a los efectos de no despedir al personal. Leandro Bond, secretario general de Sutracovi, dijo a Conclusión que hay 480 puestos laborales directos que dependen de esa decisión del gobierno de Javier Milei, y “entre 20 y 30 contratados”. Más de 500 personas.
Los que se desempeñan en la concesión del puente Rosario-Victoria, precisó el dirigente gremial, “son en su mayoría de Rosario”. Aquellos que están abocados a tareas en la ruta nacional 14 -que va desde el puente Zárate-Brazo Largo a la provincia de Corrientes, en el límite con Brasil- “son de ciudades entrerrianas como Gualeguaychú y Concordia”, agregó.
A fines del año pasado, el Gobierno nacional inició el proceso de licitación en busca de un nuevo concesionario para esos corredores viales, que podrían fraccionarse en tramos más cortos. Dio un plazo de 12 meses, que vence a fines de 2025. Aunque la experiencia indica que esos proceso burocráticos suelen demorarse. Además, la propuesta es que los caminos queden exclusivamente en manos privadas, sin subsidio estatal.
En los últimos días, Crusa elevó un pedido al Gobierno para que extienda la prórroga. Porque, en realidad, la concesión venció el 8 de abril de 2024, y fue extendida por un año.
“Hay un proceso licitatorio en marcha, por eso fuimos a la audiencia pública en Gualeguaychú y en Victoria, nos presentamos como parte interesada en el corredor diciendo que tengan en cuenta una cláusula, que se viene poniendo en todos los cambios de concesiones: que se tome al personal con su escala salarial y antigüedad”, dijo Bond.
Es habitual que cuando un concesionario termina un proceso, pase la planta de personal con sus derechos laborales a la nueva empresa. Nada de eso está garantizado. El Sutracovi también planteó la posibilidad de la prórroga de la actual concesión, para evitar despidos. “Nos dijeron que sería una contratación directa. Pero ya lo hicieron el año pasado”, explicó el dirigente sindical.
Agregó que el pliego de licitación nacional e internacional que prepara el Gobierno “hasta ahora provisorio, pero dentro de dos semanas pasa a ser el formal. Espermos que lo cambien y absorban el personal”. Según el proyecto, luego de las audiencias públicas se abre un período de 30 días para realizar modificaciones y planteos sobre la letra del pliego. Ese plazo vence en dos semanas.
¿Qué va a pasar el 9 de abril?, preguntó Conclusión. “El 9 de abril no va a haber nadie, si hay un accidente, pasa algo, tanto en el puente Rosario-Victoria como en la ruta 14, no hay nadie que te socorra, que balice, que cambie una rueda”, explicó Bond.
La ruta es nacional, por lo que su jurisdicción corresponde al Estado federal, ese que Milei quiere destruir como “un topo”. Sin embargo, esa caracterización política no diluye las responsabilidades penales y civiles de la administración pública. Para el dirigente del Sutracovi, el proceso que se avecina -de no haber cambios- será similar “al de la ruta 11, cuando sacaron los peajes y dejaron la ruta sin atención”.
Fue durante el gobierno de Mauricio Macri, quien estaba ilusionado con los programas de Participación Público-Privada (PPP) para la concesión de los corredores viales, que terminaron en la nada. La ruta 11, en tanto, quedó sin concesionario. Desde que asumió el Gobierno libertario, Vialidad no solo no hace mantenimiento de la cinta asfáltica y de la señalización básica, sino que “ni siquiera cortan los yuyos” de las banquinas, como advirtió en varias ocasiones el ministro de Obras Públicas santafesino, Lisandro Enrico.
De hecho, el Gobierno de Santa Fe le planteó al nacional que le transfiera la responsabilidad sobre las rutas federales que atraviesan la provincia –la 11, la 33 y la 34-, para hacerse cargo del mantenimiento. Pero no hubo respuesta positiva, al menos hasta ahora.
La conducción del Sutracovi acudió a los gobiernos provinciales. Solicitó entrevistas con Maximiliano Pullaro y el mandatario entrerriano, Rogelio Frigerio. Aún no obtuvieron respuesta, pero están esperanzados.