El gremio de Conductores Navales en alerta por la soberanía en el Paraná y denuncia el avance de barcos extranjeros
La conducción del Siconara, junto a las seccionales de Rosario y Corrientes, relevó terminales agroexportadoras y amarraderos sobre el río Paraná. También advirtió que la menor participación argentina en el transporte fluvial impacta en el empleo, en la logística y en la soberanía del país.
El Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara) realizó una recorrida por la Vía de Navegación Troncal para relevar la actividad portuaria, dialogar con trabajadores embarcados y observar el movimiento de cargas en uno de los corredores logísticos más importantes del país.
La jornada incluyó terminales agroexportadoras del Cordón Industrial y amarraderos de barcazas ubicados a partir del kilómetro 456 del río Paraná.
Allí, la delegación también detectó una mayor presencia de embarcaciones extranjeras y puso el foco en la caída de la participación argentina en el transporte de sus propias cargas.
Desde el gremio remarcaron que la situación no es nueva y la vincularon con un problema estructural: la pérdida de capacidad de la Marina Mercante Nacional.
Según plantearon, eso no solo afecta al empleo, sino también a los recursos, al conocimiento técnico y a la autonomía logística del país.
Al respecto, el secretario general de Siconara, Mariano Vilar, sostuvo que la Argentina cuenta con una de las vías navegables más importantes de Sudamérica, pero cada vez transporta menos de lo que produce.
En ese marco, cuestionó las políticas de apertura y desregulación del sector y pidió frenar cualquier avance que amplíe la presencia extranjera en detrimento de la bandera nacional.
Durante el relevamiento, además, el sindicato advirtió sobre movimientos de embarcaciones paraguayas que podrían estar realizando operaciones dentro del cabotaje argentino.
Si se confirmara que esas tareas se hicieron fuera de las excepciones previstas por la normativa, advirtieron, podría tratarse de una afectación directa al trabajo marítimo nacional.
En tanto, el titular de Siconara Rosario, Fernando Ramírez, destacó el impacto de esta situación en el Cordón Industrial.
Al respecto, señaló que desde esa región sale una parte central de la producción argentina al mundo, pero que la participación de buques nacionales en ese proceso es mínima.
Para el gremio, recuperar una Marina Mercante fuerte debe formar parte de una estrategia más amplia de desarrollo productivo.
Con el crecimiento de Vaca Muerta, la agroexportación y la actividad energética, el sindicato insiste en que el debate ya no pasa solo por cuánto se mueve sobre el Paraná, sino por quién transporta esa riqueza.