Hidrovía: Marítimos advierten sobre la pérdida de soberanía en el transporte de cargas

El Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA) realizó este miércoles una recorrida por la Vía de Navegación Troncal del río Paraná para relevar la actividad portuaria y la situación de los trabajadores embarcados. La visita incluyó las terminales agroexportadoras del Cordón Industrial y los amarraderos de barcazas ubicados desde el kilómetro 456 del río Paraná, donde el gremio volvió a advertir sobre la “pérdida de soberanía” en el transporte de cargas y la creciente participación extranjera en la actividad fluvial.

Durante la jornada, la delegación recorrió distintos remolcadores de empuje de bandera argentina y mantuvo encuentros con trabajadores embarcados para conocer de primera mano la realidad laboral y operativa de la actividad. Además, relevó el movimiento de cargas y la presencia de embarcaciones extranjeras en uno de los corredores logísticos más importantes del país.

La actividad contó con la participación del secretario general de Siconara Nacional, Mariano Vilar; el secretario de la Seccional Corrientes, Exequiel Viganotti; y el secretario general de la Seccional Rosario, Fernando Ramírez. También participó el economista Hernán Letcher, quien acompañó el recorrido y el relevamiento realizado por el sindicato.

En este contexto, señalaron que la recorrida permitió volver a poner en discusión una problemática que el sindicato viene advirtiendo desde hace tiempo: la progresiva pérdida de participación argentina en sus propias vías navegables. Según remarcaron, esta situación tiene consecuencias directas sobre la Marina Mercante Nacional, el empleo y la capacidad logística del país.

Para Mariano Vilar, señaló que esta situación refleja un problema estructural. “La Argentina tiene una de las vías navegables más importantes de Sudamérica y, sin embargo, tiene una participación cada vez menor en el transporte de las cargas que produce. Esa situación no puede naturalizarse”, sostuvo. En ese sentido, agregó: “Cuando un país pierde capacidad para transportar su producción también pierde empleo, conocimiento, recursos y capacidad de decisión sobre una parte estratégica de su economía”.

Durante el relevamiento, el gremio advirtió sobre la presencia y el movimiento de embarcaciones de bandera paraguaya que podrían estar realizando operaciones dentro del cabotaje argentino. En ese sentido, señalaron que, de comprobarse que esas actividades se realizan por fuera de las excepciones previstas por la normativa vigente, podrían afectar la participación de la bandera nacional y el trabajo marítimo argentino.

A partir de esta situación, Vilar cuestionó las políticas de apertura y desregulación aplicadas sobre la actividad. “El camino no puede ser flexibilizar el cabotaje ni generar condiciones que terminen ampliando la participación de embarcaciones extranjeras en detrimento de la bandera nacional”, afirmó. Asimismo, sostuvo: “La Argentina necesita recuperar capacidad propia y reconstruir una Marina Mercante capaz de acompañar el crecimiento productivo que viene”.

En esa línea, el dirigente planteó el desafío que supone el crecimiento de distintas actividades productivas. “Si Vaca Muerta, la agroexportación y la producción energética van a generar cada vez más cargas, tenemos que discutir qué parte de ese transporte va a quedar en manos argentinas”, señaló.

Desde el sindicato remarcaron, además, que recuperar una Marina Mercante Nacional debería formar parte de una estrategia más amplia de desarrollo productivo y logístico. Según plantearon, la expansión de Vaca Muerta, el crecimiento del transporte de arenas, insumos energéticos, equipamiento y materiales, junto con el volumen de la agroexportación, generan una demanda logística que podría traducirse en mayor actividad y empleo si el país recupera capacidad propia de transporte.

Desde una perspectiva regional, el secretario general de la seccional Rosario, Fernando Ramírez, destacó que la recorrida permitió observar directamente una realidad que tiene un impacto particular en el Cordón Industrial. “Recorrimos las terminales agroexportadoras, los amarraderos y distintos remolcadores de empuje de bandera argentina. Pudimos hablar con los compañeros que trabajan todos los días sobre el río y documentar el movimiento de cargas y la presencia de embarcaciones extranjeras en nuestra vía navegable”, señaló.

A su vez, Ramírez remarcó la contradicción que atraviesa a una región estrechamente vinculada con la actividad portuaria y agroexportadora. “Desde esta región sale una parte fundamental de la producción argentina hacia el mundo, pero la participación de nuestra bandera en ese movimiento es mínima”, expresó.

En ese sentido, el dirigente explicó el impacto que esta situación puede tener sobre el empleo. “Por eso queremos mostrar lo que está pasando sobre el Paraná, detrás de cada carga que deja de transportar un buque argentino también hay actividad y puestos de trabajo que el país podría estar perdiendo”, sostuvo.