Hidrovía: tres gigantes del dragado buscan quedarse con la concesión por 25 años en la mayor licitación del Gobierno
El proyecto apunta a que buques de gran calado operen a plena capacidad, reduzcan costos logísticos y mejoren la competitividad del comercio exterior. Por la Hidrovía Paraguay–Paraná, circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas.
El Gobierno completó este viernes la apertura de sobres de la licitación pública internacional para privatizar la Vía Navegable Troncal y recibió tres ofertas de las principales dragadoras del mundo. El proceso, que cuenta con aval técnico de la ONU y el respaldo de los sectores agroexportador y financiero, así como de actores gubernamentales, productivos y empresariales, prevé adjudicar una concesión por 25 años, a riesgo empresarial y sin aval del Estado. Se trata de dos empresas belgas y una brasileña que competirán por las obras de dragado y balizamiento de esta traza estratégica, por la que transita la mayor parte del comercio exterior argentino.
En detalle, se presentaron propuestas de Jan De Nul NV, actual concesionaria hasta 2021, DEME y DTA Engenharia, consideradas entre las empresas de dragado más importantes a nivel global. Así, la participación de estos actores refleja el interés estratégico que despierta la infraestructura logística argentina en el mercado internacional.
Por un lado, el pliego fue elaborado con el respaldo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo que garantizó la transparencia del proceso y criterios de competitividad en la adjudicación. En ese sentido, el trabajo conjunto apuntó a asegurar reglas claras y promover la oferta económicamente más conveniente.
Por otro lado, la iniciativa recibió el apoyo de la Bolsa de Comercio de Rosario; la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina – Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC); la Cámara de Puertos Privados Comerciales; la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas; y los gobiernos provinciales de Entre Ríos, Santa Fe, Misiones, Corrientes, Formosa, Chaco y Buenos Aires.
Asimismo, respaldaron el proceso las Confederaciones Rurales Argentinas, la Sociedad Rural Argentina, Coninagro y la Federación Agraria Argentina, entre otros representantes técnicos y productivos.
En cuanto al esquema de evaluación, la licitación se estructuró en tres sobres. Primero, se analizarán los antecedentes operativos y la capacidad técnica y financiera de los oferentes.
Luego, se examinará el Plan de Trabajo mediante un sistema de puntajes que ponderará equipos, metodología y recursos profesionales. Finalmente, se evaluará la oferta económica, que tendrá el mayor peso con el objetivo de garantizar la tarifa más baja posible.
Tras el análisis integral de las propuestas, el Ejecutivo avanzará con la adjudicación y la firma del contrato de concesión por 25 años, con una inversión estimada en más de US$10.000 millones.
El proyecto apunta a permitir que buques de gran calado operen a plena capacidad, reducir costos logísticos y, en definitiva, mejorar la competitividad del comercio exterior argentino, considerando que por esta vía circula cerca del 80% de las exportaciones del país y de la región.