Conductores navales: “La seguridad de la navegación no puede quedar en manos de la desregulación”
Fernando Ramírez, titular del Siconara Rosario, dijo que las agroexportadoras y la Bolsa de Comercio buscan que el cabotaje quede en manos de embarcaciones y trabajadores extranjeros. “Las potencias cuidan su navegación interior, nosotros somos totalmente dependientes”, dijo.
Tras el accidente fluvial del domingo frente a la costanera central de Rosario entre un remolcador y un buque, el secretario general de las seccional local del Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara), Fernando Ramírez, reivindicó la formación de los trabajadores argentinos y cuestionó un proyecto que ingresó a la Cámara de Diputados para derogar la ley de cabotaje, que privilegia el empleo argentino en materia de navegación.
“Estos accidentes que vemos hoy en el río Paraná, que pasan semanalmente en los diferentes puntos del río Paraná, río Paraguay, río Uruguay, que es toda nuestra navegación de la vía troncal, cada vez van a pasar más a menudo”, auguró Ramírez en caso de que avance el proyecto libertario en el Congreso. En diálogo con Conclusión explicó: “Ya que la formación profesional que tienen los buques de banderas de conveniencia en nuestra región, en general de bandera paraguaya, no tiene la formación académica que tenemos nosotros”.
El dirigente aclaró que “no quiere decir que ese accidente que se ha producido ayer haya sido por fallas profesionales, pero sí te puedo decir con seguridad que la formación que nosotros tenemos hoy, con un estudio terciario que nos lleva años y años de formación permanente, los buques de bandera paraguaya y boliviana o brasileña, no tiene la formación profesional que tenemos nosotros”.
“Por eso insistimos en que son asimetrías -continuó- que nos ponen en desnivel en comparación a trabajadores de otras regiones, pero que nos da la seguridad de que tenemos los mejores trabajadores de la hidrovía, y por eso cuidamos nuestro medio ambiente, por eso cuidamos nuestra vida humana con la formación profesional a bordo”.
Ramírez apuntó al proyecto impulsado por los diputados Diógenes González, Guillero Agüero y Darío Schneider, que busca abrir el cabotaje nacional a banderas extranjeras en la denominada hidrovía Paraná-Paraguay. “No se puede hablar de modernización destruyendo la formación profesional”, sostuvo, para agregar que “no se puede hablar de seguridad degradando estándares de seguridad”.
El titular de la seccional Rosario de Siconara explicó que la Argentina va en contra de la corriente mundial de cuidado de su navegación interna. “Un ejemplo claro está sucediendo hoy en un país donde este Gobierno ve como siempre deslumbrante, el país del norte. Donald Trump termina de firmar un proyecto marítimo para cuidar la navegación interior, para la creación de una nueva flota y donde le dará trabajo a los estadounidenses, a la industria naval estadounidense”.
En esa línea, puntualizó que “vemos Brasil como ha invertido en comprar 400 barcazas, 30 remolcadores, también de la misma forma para mover su propia carga de mineral, que es el accidente que vimos ayer en el río Paraná”.
Ramírez remarcó que así se ve “cómo las distintas potencias cuidan su navegación interior, cuidan su propia soberanía, porque si dejamos que se haga el movimiento de carga nuestro, de nuestro propio país, por banderas extranjeras, somos totalmente dependientes”.
–¿Quiénes son los que impulsan estas medidas de desregulación?
–Desde el movimiento de los trabajadores sabemos quiénes son los que impulsan: son las agroexportadoras internacionales, los que manejan los fletes internacionales. Estas ideas nacen directamente de la Bolsa de Comercio, donde quieren desregular toda nuestra navegación interior. ¿Para qué? Para favorecer solamente a un pequeño grupo poderoso, que son estas las agroexportadoras, que solamente quieren multiplicar sus ganancias multimillonarias en detrimento de los trabajadores argentinos, de la industria naval y de la soberanía argentina”.