Golpe a los trenes argentinos: cerraron más de la mitad de los servicios y se desplomó la cantidad de pasajeros

“Un segundo ferrocidio puede ser el definitivo”, dijo el referente del Observatorio Social del Transporte de la provincia de Santa Fe, Eduardo Toniolli, al presentar un informe del sistema ferroviario con números alarmantes: en los últimos dos años cerraron doce trenes de larga distancia y regionales, mientras que la cantidad de pasajeros descendió cerca de un 40%. El sur de Santa Fe perdió la conexión férrea entre Rosario y Cañada de Gómez, pero ahora temen por la continuidad del servicio Rosario-Retiro.

El informe apuntó que el año pasado el servicio que une a Rosario y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Caba) vendió 70.196 pasajes menos que en 2024, lo que representó una baja del 27%. Al comparar con los boletos emitidos en 2023, el descenso fue del 37,3%.

En diálogo con Conclusión, Toniolli apuntó: “De los veintidós servicios que había en diciembre de 2023, se cerraron doce. Entre los diez que quedaron está el de Rosario-Retiro, que se va degradando cada vez más. Es un acción planificada para que el día de mañana los pocos usuarios que quedan no se quejen demasiado por el cierre de un tren que estaba funcionando mal”.

“En ese marco –añadió el ex diputado nacional– vemos cómo los pasajes del servicio Rosario-Retiro son cada vez más caros, hoy están al mismo precio que el boleto de colectivo, que tarda muchísimo menos. Los tiempos de viaje son larguísimos, más de siete horas (7 horas y 17 minutos, según el informe) para ir desde Rosario Norte a la estación de Colegiales, ni siquiera a Retiro, y además son irregulares. Cada tanto hay una interrupción del servicio o formaciones que se quedan en el camino, y la consecuencia es la caída brutal de los usuarios”.

Al suspenderse la compra de repuestos para coches y locomotoras y al demorarse el mantenimiento preventivo y las renovaciones de vías, el tren Retiro – Rosario sufrió varios desperfectos y a veces se debió esperar varias horas hasta la solución del inconveniente (por ejemplo, el reemplazo de una locomotora averiada). “Hay que señalar el creciente número de coches y furgones-usina que se encuentran afectados por la falta de reparaciones, y que ha colocado al material fuera de todo servicio”, detalló el informe.

Fuente: Observatorio Social del Transporte de la provincia de Santa Fe.

En cuanto al servicio que conectaba a Rosario con Cañada de Gómez –el cual funcionó desde agosto de 2022 hasta noviembre de 2024–, desde el Observatorio Social del Transporte no tienen expectativas de que vuelva a circular en los próximos dos años.

El informe detalló que el 2024 fue el año en que más pasajeros transportó este tren, con un pico en el mes de julio: “Todo ello pese a las cancelaciones periódicas, que se agudizaron a partir de agosto y culminaron con la suspensión del servicio en noviembre, por tiempo indefinido”.

Fuente: Observatorio Social del Transporte de la provincia de Santa Fe.

“Esto demuestra que, pese a los inconvenientes que pudiera haber mostrado el servicio en cuestión (uno de ellos, por ejemplo, su escasa frecuencia), se fue consolidando como opción para los usuarios debido a su evidente superioridad frente a las prestaciones del transporte automotor de pasajeros de la región”, completó el documento.

Las localidades incluidas en este trayecto perdieron a uno de sus principales medios de transporte: ahora, quienes no tienen vehículos particulares sólo cuentan con los colectivos, que ofrecen frecuencias limitadas y altas tarifas.

“El balance es desastroso”

En los últimos dos años dejaron de circular doce de los veintidós servicios que funcionaban en el país:

• Retiro – Palmira (Mendoza): suspendido en abril de 2024.
• Retiro – Justo Daract (San Luis): suspendido en mayo de 2024.
• Once – Pehuajó (Buenos Aires): suspendido en noviembre de 2024 (ahora sólo llega hasta Bragado)
• Retiro – Tucumán: suspendido indefinidamente hacia finales del 2025 alegando problemas en la infraestructura de las vías.
• Retiro – Córdoba: suspendido junto al servicio de Tucumán a fines de 2025.
• Buenos Aires – Bahía Blanca.
• Expreso Retiro – Rosario: se eliminó el servicio “Expreso” de los fines de semana, que no tenía paradas intermedias.
• General Guido – Divisadero de Pinamar: suspendido en abril de 2025.
• La Banda – Fernández (Santiago del Estero).
• Rosario – Cañada de Gómez (Santa Fe): suspendido en noviembre de 2024, inicialmente por mantenimiento de formación, pero sin fecha de retorno.
• Mercedes – Tomás Jofré (Buenos Aires): suspendido tras un daño estructural en un puente sobre la Ruta 41 que no fue reparado.
• Córdoba – Villa María

De los servicios de larga distancia que existían al finales el 2023, sólo continúan en funcionamiento el 50%. De los regionales y turísticos, se sostienen un 44,4%: aquí la caída fue del 55,6%.

En este sentido, Toniolli señaló: “El balance en torno al transporte ferroviario de pasajeros en el interior del país, particularmente durante el 2025, es desastroso y los números así lo indican. Si comparamos con el 2024, en los trenes de larga distancia hubo una caída en la cantidad de usuarios de aproximadamente el 25%. De cada cuatro personas que usaban el tren, una se bajó del sistema ferroviario en el interior del país. Si comparamos con el 2023, la caída es de casi el 40%”.

“Esto es consecuencia de la política ferroviaria del gobierno de Milei para con el interior del país. En el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba) hay todavía algunas inversiones marginales que intentan capitalizar los trenes de pasajeros que unen la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el Conurbano, para después poder privatizarlos. O sea, quieren capitalizarlos para generar algún atractivo para la concesión a cargo de privados. Con respecto al interior del país, lo único que hay es degradación y cierre”, añadió.

Fuente: Observatorio Social del Transporte de la provincia de Santa Fe.

El informe del Observatorio Social del Transporte alertó: “Los pocos servicios que quedan en funcionamiento están siendo degradados adrede, como está sucediendo, por ejemplo, con el tren entre Retiro y Rosario. Pasajes cada vez más caros y servicios cada vez más lentos, irregulares e inciertos, debido a suspensiones intempestivas decididas por Trenes Argentinos”

Y añadió: “Si excluimos el 2020 (por la pandemia el servicio estuvo suspendido durante meses), el 2025 fue el año con menor cantidad de pasajeros en trenes de larga distancia (1.291.202 usuarios) desde el 2018 (1.037.664 usuarios). La última mitad del año pasado fue particularmente mala. Los datos por separado de los meses de julio, agosto, septiembre, octubre, noviembre y diciembre fueron los peores desde el 2018 hasta la actualidad”.

Fuente: Observatorio Social del Transporte de la provincia de Santa Fe.

Para cerrar, el también ex concejal rosarino manifestó: “Hay que oponerse fuertemente a esta política de vaciamiento, ya tuvimos un primer ferrocidio en los 90, veníamos de situaciones similares en la dictadura y el gobierno de Frondizi, pero entendemos que de llegarse ahora a un segundo ferrocidio, puede ser el definitivo. Además, se pueden perder las trazas y espacios claves para el desarrollo ferroviario a partir de la decisión del Gobierno nacional de poner a la venta 300 inmuebles y predios, muchos de ellos ligados a ferrocarriles argentinos, que en algunos casos pueden limitar para siempre la posibilidad de regulación de la actividad”.